Султан Акимбеков
Страшная трагедия с военно-транспортным самолетом АН-72, на котором вечером 25 декабря под Шымкентом разбилось руководство казахстанской Пограничной службы, должно заставить государство обратить внимание на общее состояние военно-транспортной авиации. Для такой страны, как Казахстан с его огромными расстояниями, этот род войск имеет огромное значение. Государство должно иметь возможность не только осуществлять обычные перевозки военных согласно их оперативным потребностям, но и быстро перебрасывать мобильные войска в случае возникновения срочной необходимости. При этом речь идет не только о военной ситуации, хотя такую возможность никто не исключает, но и о возникновении угроз безопасности.
Напомним, что в этом году для нейтрализации боевиков на Западе Казахстана специальные подразделения перебрасывали из Алматы и Астаны. В прошлом году, во время трагических событий в Жанаозене, сообщалось о переброске нескольких тысяч военнослужащих из Караганды, Алматы и Восточного Казахстана.
Кроме того, надо иметь в виду, что военно-транспортные перевозки сами по себе по определению очень чувствительны. Любая авария, вроде той, что произошла под Шымкентом, уносит жизни значительного числа людей. Для невоюющей страны каждая такая катастрофа это страшный удар. Например, для СССР первые масштабные жертвы афганской войны были связаны не со штурмом дворца Хафизуллы Амина, а с катастрофой в декабре 1979 года под Кабулом военно-транспортного самолета Ил-76 с сотней десантников на борту.
Поэтому встает вопрос о том, что состояние военно-транспортной авиации принципиально важно для такой страны как Казахстан, где все время возникает проблема поддержания коммуникаций между гарнизонами по всей территории. В конце концов, у нас есть мобильные войска, пять бригад которых теоретически должны не только уметь прыгать с парашютом, но и быть способными к быстрому перемещению по территории страны. При том, что четыре бригады из пяти (Казбриг, 35-ая и 37-ая десантно-штурмовые и 38-ая мотострелковая) со средствами усиления базируются в Алматинской области, одна (36-ая) находится в Астане.
Однако, состояние военно-транспортной авиации в Казахстане оставляет желать лучшего. Например, в Жанаозен солдат перебрасывали на старых Ту-134 и Ту-154 министерства чрезвычайных ситуаций с уже практически полностью выработанным моторесурсом. Хорошо, что тогда ничего не случилось. Разбившийся под Шымкентом Ан-72 был выпущен еще во времена СССР, по данным СМИ он был передан казахстанским пограничникам из состава российского летного отряда на Байконуре. Самолет модернизировали в Таганроге, продлили его ресурс.
У казахстанских военных еще совсем недавно была установка, что пока в мире нет предложения военно-транспортных самолетов, которые соответствовали бы нашим требованиям, то мы будем эксплуатировать старые советские самолеты, ремонтируя их. Об этом в мае 2010 года говорил заместитель министра обороны Талгат Жаужуменов. В 2012 году в прессе сообщалось, что один такой отремонтированный Ан-12 позволил военным возобновить десантирование.
Слова Жаужуменова в 2010 году отражали преимущественную ориентацию нашей армии на российскую военную технику. Потому что сама концепция ожидания нового самолета была ориентирована, с одной стороны, на совместный российско-украинский военно-транспортный Ан-140, с другой стороны, на новый Ил-476, производство которого разворачивалось в России. Ил-476 должен был прийти на смену Ил-76, который производился в Ташкенте. Однако, после срыва Узбекистаном контракта на поставку нескольких десятков самолетов Китаю в рамках договоренностей России о продаже военной техники, в Москве решили перенести производство на свою территорию. Собственно наше министерство обороны и ожидало появления на рынке предложений по Ан-140 и Ил-476.
Но здесь все оказалось не очень просто. Во-первых, Ан-140 оказался очень сырым самолетом. Совсем недавно, в этом декабре, Россия объявила о том, что прекращает закупку новых самолетов Ан-140, потому что его эксплуатация, а Москва купила 18 самолетов, выявила много недоработок.
Что касается Ил-476, то их поставка в российские войска только начинается, подписаны первые контракты, и еще непонятно, каким будет конечный результат. Но в любом случае Россия должна будет сначала удовлетворить свои потребности в новых самолетах, а затем уже поставлять их на экспорт.
Поэтому Казахстан и остался без новых военно-транспортных самолетов. Теоретически у нас было много старых Ан-12 и Ан-26, но их готовность была сомнительной, если уж мы так радовались полетам одного единственного отремонтированного Ан-12. Но при этом российское лобби в Казахстане сорвало в 2011 году приобретение шести американских С-130 «Геркулес». Сначала министерство обороны заявило об их покупке, а затем после серии критических репортажей на некоторых телевизионных каналах, дезавуировало сделку. При этом критики делали упор на преимуществах российской военной техники и традиционных связях с Россией.
В результате в декабре 2011 года у нас не было достаточно военно-транспортных самолетов. В 2012 году в Казахстане анонсировали приобретение у Airbus военно-транспортного самолета С-295. Этот самолет по характеристикам точный аналог Ан-72 – те же 10 тонн грузоподъемности и 69 десантников. Однако и эта сделка, похоже, может повторить судьбу С-130. По крайней мере никакой реальной информации о С-295 сегодня нет.
Поэтому мы все также летаем на старых советских самолетах, которые при всем уважении к ним и к проведенному на них ремонту, все равно устарели и морально и материально. Армия у нас закупает много видов оружия, но может быть лучше потратить средства на обновление действительно критически важной для безопасности страны военно-транспортной авиации. При этом страна может позволить себе потратить 240 млн. долларов, например, на 6 самолетов С-295, каталожная цена 40 млн. долларов. В то время как один российский Ил-476 сегодня стоит больше 100 млн. долларов. А пока мы все еще летаем на старых машинах советского времени и надеемся на авось.
Институт азиатских исследований